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优博娱乐平台官网:零下40摄氏度下的北极调车人

时间:2021/1/3 11:42:04   作者:   来源:   阅读:51   评论:0
内容摘要:地处中国最北端,大兴安岭腹地,黑龙江省漠河市夜晚有多冷,24岁的臧立东最有发言权。作为中国铁路哈尔滨局集团有限公司加格达奇车务段漠河火车站的一名连结员,臧立东常在零下40摄氏度的夜晚进行室外作业。大兴安岭的煤炭需要通过铁路运往全国各地,进入冬季,用煤需求量增大,一列列等待出发的运...
地处中国最北端,大兴安岭腹地,黑龙江省漠河市夜晚有多冷,24岁的臧立东最有发言权。

作为中国铁路哈尔滨局集团有限公司加格达奇车务段漠河火车站的一名连结员,臧立东常在零下40摄氏度的夜晚进行室外作业。

大兴安岭的煤炭需要通过铁路运往全国各地,进入冬季,用煤需求量增大,一列列等待出发的运煤火车需要进行编组,臧立东的主要工作是对列车进行编组、拆分、检查,协助列车司机调整停靠轨道等。

“我就是人力‘倒车影像’,‘挂’在车厢边,观察前方路况。”臧立东说得轻松。

编组一次列车,最快需要一个多小时,冬天车多,有时需要更长时间。“夜班一上就是十几个小时,期间要编组很多次。”他说。



夜里12点多,短暂休息后的臧立东穿上棉袄、羽绒服,最外层再套上工作服,穿好大头靴,戴好帽子、手套、围脖,只露出眼睛,再次从休息室走出。

来到等待编组的列车旁,他爬上车厢,用手抓着车厢外的扶手,将自己“挂”在车厢侧面,向外探出小半个身子,另外一只手拿着对讲机,与在列车尾部的调车员孙泽保持联系。

“编组时,火车需要倒着走,司机看不到后面,全靠‘挂’在外面的连结员和调车员向司机传递行车信号。”35岁的孙泽说,作为司机和连结员中间的重要信息传递者,调车员必须集中注意力,确保作业安全。

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